Peralluman e Lamborghini
Il primo vincitore era già un laboratorio: il G.B. Pedrini di Darai, Carrain, Rossi e Vianello, un CUV in peralluman motorizzato Lamborghini, a 55,9 nodi di media attorno all’Italia.
Tecnologia · Venezia-Montecarlo
La gara come laboratorio
1.500 miglia di mare aperto sono il banco di prova più severo che esista per scafi, motori e sistemi di bordo. La Venezia-Montecarlo li misura tutti, dal 1990.
- 1.500+ nm
- Venezia → Monte Carlo
- 52,3 kn
- media del record non-stop
- 32
- porti ospitanti
- IX
- edizioni dal 1990
02 · Il tracciamento
Ogni scafo, secondo per secondo
A bordo di ogni concorrente viaggia un tracker stagno con antenna esterna e aggancio magnetico, alimentato da una batteria che copre più giorni di mare. Trasmette la posizione alla direzione di gara secondo per secondo: rotta, velocità e distacchi di tutta la flotta, per l’intero periplo.
Lo stesso flusso alimenta la mappa pubblica: chi guarda da casa o dalla banchina segue ogni barca in tempo reale, senza registrarsi. E il pulsante SOS a bordo trasforma il tracciamento in un presidio di sicurezza: l’allarme arriva georeferenziato alla direzione di gara nell’istante in cui serve.
- 1 s
- la frequenza di posizione verso la direzione di gara
- SOS
- il pulsante d’emergenza a bordo di ogni scafo
- 0 login
- la mappa live è pubblica, aperta a tutti
03 · R&D · Cantieri e motori
Il collaudo più lungo del mondo
Da trentacinque anni cantieri e motoristi chiedono alla Venezia-Montecarlo quello che nessuna vasca prove sa dare: 1.500 miglia di mare vero, senza sconti.
I turbodiesel Seatek
I turbodiesel di Fabio Buzzi hanno fatto della maratona il loro banco di prova: quattro Seatek sull’Admiral Casino Tivoli del 1996, poi la vittoria MASE-FB Design del 1998 dopo 1.588 miglia. Al Prologo 2023 un Seatek spingeva ancora il Metamarine TNT 48 di Fainplast.
Il record Ognitempo
FB 60’ Ognitempo, due MTU da 1.600 cavalli: Monte Carlo → Venezia via Roccella Jonica in 22:05:42, a 52,3 nodi di media. Il tempo da battere porta la firma di Fabio Buzzi e Mario Invernizzi.
La direzione
Efficienza, propulsioni più pulite, materiali più leggeri: misurati sulla distanza.
Non è un programma già scritto: è la rotta su cui la gara vuole portare cantieri e motoristi. Consumi verificati su 1.500 miglia, propulsioni a basso impatto messe alla prova dal mare aperto, carene e materiali giudicati da giorni di navigazione, non da un giro di boa.